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[无梁楼盖]深度探讨 无梁楼盖事故频发启示录

?????发布时间:?????2019-03-30

既然地下室无梁楼盖事故频发,为何这种楼盖体系在实际工程中会得到普遍应用呢?市场启示录对柱网规则、面积较大的地下室顶板,车库顶板,大量工程经验显示:无梁楼盖的综合经济效益优于有梁楼盖体系。

无梁楼盖的材料费用及模板费用少于有梁楼盖;无梁楼盖层高小于有梁楼盖,与此同时,竖向构件的材料费用及模板费用会降低;无梁楼盖的层高优势可以在结构抗浮、土方开挖、基坑支护、止水、外墙防水用材、肥槽回填等方面带来经济性优势。

另外,无梁楼盖本身作为一套理论、设计、施工均成熟稳定的结构体系,大量已建工程项目,均可验证当前规范、图集及经验的安全性和可靠性。

我们无法否定无梁楼盖体系。

无梁楼盖频频出事,但又“魅力无穷”,我们又该如何看待呢?行业启示录每次无梁楼盖出现事故,结构设计师就会跳出来,反思这套结构体系是否有问题?反思我们的设计是否有缺陷?各种感慨和自省漫天飞扬。 据说,个别设计院甚至停止或拒绝地下室顶板、车库顶板采用无梁楼盖。 首先,我们要承认,结构工程师的能力是有限的。 我们只能保证,结构在规定荷载作用下是安全的,如果超过甚至远超设计荷载,我们没有能力(甚至也没义务)保证结构的安全性。 试想,顶板设计覆土厚度,实际堆土甚至,我们拿什么去承担这么大的超载。

即使采用有梁楼盖,如此大的超载,谁敢保证平安无事?其次,一名好的工程师,在选择楼盖方案的时候,不是只考虑结构本身,而是需要综合考虑项目经济性。

我们可以考虑如何提高无梁楼盖的安全性,但不能任性拒绝采用这种楼盖体系。 当然,有理有据地综合分析之后,无梁楼盖也可能不是最佳方案。 再次,长远来看,结构设计会趋于精细化。

无梁楼盖受力清晰、直接,可以准确分析,这是它的优点。

与此同时,这种楼盖体系冗余度低,但我们应该向外部环境提出精细化要求,比如对施工堆载的要求、对施工运输的要求(应该提醒业主)。

这类似于我们目前面临的装配式,都是对精细化提出了较高要求。

时代在进步,我们这个行业也需要进步,而精细化可能就是进步的主旋律。 结构设计方法从“大老K”到半概率法,从单一的设防标准到性能化设计,从“计算长度法”到直接分析法,其实都是在追寻精细化的脚步。 当精细化的脚步迈入“深水区”的时候,需要改革的就不仅仅是结构设计(建筑设计),而是整个产业链。 BIM技术以及装配式技术的推进就是最好的例子。 当大家都在谈未来和梦想的时候,却不逞想,在产业精细化的路上,我们首先被无梁楼盖绊住了脚。 无梁楼盖体系的低冗余度,犹如我们这个行业的“放大镜”,将业主、施工单位、监理单位、设计单位的失误“真实呈现”。 夸张点说,这不是无梁楼盖的错,而是错在这个行业中,不少人习惯了“蒙眼走路”。

这些年发生的触目惊心的坍塌事故,恰似当头一棒,警告大家都醒醒。 即如此,让我们一起看看,已经发生的事故,能给我们未来的工作带来何种启示?仔细阅读设计图纸对荷载的规定,避免局部大量超载;严格遵守图纸中的交通流线,运输车不可随意停放;慎用大卡车运土,尽量采用小车多次运输;顶板覆土回填,建议采用倒序回填,避免运土车碾压已经覆土的区域;施工过程中,实际荷载远超设计荷载的局部区域,应在楼盖下方增设临时支撑,或与设计单位复核。

施工中,混凝土强度未达到规定值时,不可提前拆模;在图纸中明确荷载限值。 充分考虑景观覆土(注意标高变化)、种植、构筑物的荷载;对大型货车、消防车可能出现的位置,不可遗漏荷载,并与建筑专业确认可能的行走路线;做好施工交底,做好对施工工况的复核,比如荷载不利布置,对局部超载较大的位置,建议做临时支撑;加强对无梁楼盖承载力的复核,尤其注意冲切承载力验算,并预留适当的富裕度;复核不平衡弯矩对节点的影响;施工交底,以及对施工工况的复核,很重要,但又极易被设计人员忽视。

如果施工单位不按规矩操作,即使我们将恒、活分项系数调整为、,“道高一尺魔高一丈”,施工单位将超载系数也提高,我们期望的安全度还有保障吗?业主单位启示录合理的建设周期对高周转的过度追求,容易导致管理失控。

地下室顶板超量堆载,大车运土,不设临时支撑,提前拆模,施工单位的”铤而走险“,可能不是因为他们不懂,而是因为抢工期。 网上曾有人感慨,”我们的建设速度太快,一个项目从定下时间节点的那一天起,大家就开始玩传炸弹的游戏,施工方作为最后一个,能把炸弹扔进水池就OK,要是一紧张把炸弹掉在了地上,大家一起完蛋。

”设计周期太短,同样容易出问题以前做XX项目,各专业正式提资之后,只留三四天时间给结构专业完成施工图,大家一起加班熬夜干,精疲力尽的时候,就只想着赶紧把图出掉,根本没时间、没心力去校对、校审。

对疲劳应战多日的工程师们,拿什么去奢谈责任心?合理优化,非“最省”优化控制成本是市场行为,本无可厚非。 为了提高无梁楼盖的安全度,某些位置需要局部加强。 但有些优化公司,希望卡着规范,将各校标准都做到最低,本来就不多的安全富裕度,被彻底偷走。

施工以及后续正常使用,稍稍越界,就容易发生事故。 业主需要明白,结构优化的目标,是结构做得更合理,而非“最省”。 如果导向是“最省”,优化公司对设计图中,考虑不周、配筋不足之处,通常会视而不见、闭口不谈,只在配筋偏大的地方斤斤计较,这也是酿成灾难的原因之一。

冲切承载力冲切破坏是脆性破坏,这是由结构破坏机理所限,为应对这种破坏形式,除了提高承载力富裕度,我们别无他法。

所以,适当提高承载力富裕度是一个关键。 如果柱帽高度受限,在柱帽中配置箍筋或弯起钢筋,是一个不错的办法。

除了验算柱对柱帽的冲切破坏,柱帽对楼板的冲切同样重要,不可遗漏。

不平衡弯矩不平衡弯矩的存在,会降低楼盖的冲切承载力富裕度。

正常设计时,我们一般仅考虑荷载均匀布置,未充分考虑局部堆土、汽车运输、消防车荷载等不均匀荷载,在这种情况下,设计其实会偏于不安全。

如有可能,设计阶段,可以对荷载不利布置进行复核。

防连续倒塌抗连续倒塌能力弱,是无梁楼盖体系的天然缺陷。

为应对此问题,设置暗梁几乎是唯一的改善方法。 广东省住房和城乡建设厅在“”事故专项排查整改通知中也提到了这一条。

设置暗梁,除了可以提高冲切承载力,加强结构整体性,在某种程度上,可以将脆性的受剪破坏转化为具有延性的受弯破坏。 防脱落验算一些关键的板柱节点,不妨参照《抗规》条防脱落设计的思路,对节点下部的钢筋进行防脱落验算。 结论正常设计的无梁楼盖,存在一定的结构安全度(应该不小于)。 这种体系具备一定的容错度,无梁楼盖事故频发,很少是单方因素引起,而是多种因素推波助澜。 比如业主与优化单位“过度优化”,施工质量出现问题,施工运输没有遵守既定规则,堆载严重超载,没有增加支撑等等。

一个安全度的结构体系,在实际操作中,还能出现事故,这反映的其实是一个行业精细度的问题。 建筑行业的精细化,可能注定无法企及制造业,但我们是否可以往前推进一步呢?其实并不难,只要大家都守规矩,建筑业的精细度就会提升一大步。 以上仅为个人观点,欢迎讨论。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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